半年狂卖66亿!小米昔日干儿子,成为精神小伙新宠

发布时间:2024-10-28 18:26  浏览量:4

问,如何硬控一名精神小伙?

最近流行的答案是开一家“潮·混男装”,紧身衣、紧身裤应有尽有,一条视频在网上点赞就有十几万,吸引不少人打卡。

网友说,旁边要是再开上台球网吧一条龙,精神小伙一天活动范围不会超过200米。

除了衣食玩之外,如今还有一个拿捏精神小伙的“大玩具”,就是九号电动车。

随便在大街上就能看到,姿势一定要帅,存在感是越来越高。

外观乍看就跟一般车不太一样,车头部分还能装摆件+灯带,不像电动车更像个大玩具。

甚至还有无人驾驶的版本,不用人操作就能跑,画面相当酷炫,别说精神小伙,大爷们看着都想来一辆。

还一度火到国外,今年巴黎奥运会,在当地刷屏的中国车除了宇通,就是九号,电助力自行车帮法国人疏通了不少交通问题。

它赚的当然也是盆满钵满。早在今年6月,九号官宣国内累计销量突破400万辆,从 300万到400万,九号只用了4个月,最近发布的财报显示,今年上半年营收66亿,足足增长了52.2%。

然而就在几年前,它还不是做电动车的,不仅是电动车里入局最晚的小透明,还差点被曾经的主业拖垮。

如今打了一场翻身仗。现在大街上存在感最高的,为啥成了它?

小透明期:

年轻人大玩具,靠当小米干儿子出圈

很多人不知道,现在靠电动车扬眉吐气的九号,在几年前还不是这个样子。

九号的两位创始人——高禄峰和王野,都是从北京航空航天大学机械工程及自动化学院毕业的,大学就沉迷机器人。

毕业以后创业,一开始也选择了机器人赛道,做过一款六足的家庭安防机器人,又能当宠物,还能用摄像头拍摄。

然而当时,想靠机器人盈利太难了,为了活下去,俩人开始寻找新出路,当时国外正兴起平衡车。

于是,九号开始盯上了这个赛道。当时,平衡车在国内还很少见,大部分人把平衡车当作玩具,再加上九号推出的产品价格太贵,第一款平衡车卖3万多,第二款也卖1万多,显然也是叫好不叫座,没太多人买单。

尤其是,九号彼时还面临一个强大的美国对手:Segway。它堪称平衡车鼻祖,有400多项与平衡车相关的全球专利。

Segway还起诉了当时不少中国平衡车,包括九号,称他们侵犯专利。

谁也想不到,看似完全没有优势的九号,却出乎意料打出了一把逆天局。

这背后最关键的,是他搞定了一个大佬:雷军。

当时,小米从天而降,2014年,小米给九号机器人领投了8000万美元,打不过对手,就买下对手,九号直接买下了Segway,也成了最牛的平衡车。

不光是钱,小米还给九号带来了人气。

发布会上,雷军踩着九号代工生产的平衡车,成功给九号打了最佳宣传广告,让这个很多人没听过的小透明一夜出圈,短短两个月就卖出了10万台。

背靠小米生态链,九号不论销量,还是制造成本都有了明显提升,也逐渐摆脱了小透明标签。

然而现实证明,成为小米干儿子,就是一把双刃剑。

九号成为小米的代工厂,给它生产平衡车和助力车,再借助小米遍布全国的渠道,给人打工的代价也很明显,就是赚钱太少了。

据数据显示,2019年,九号在小米渠道的毛利率为15.11%,仅有其自主品牌毛利率的三分之一。

让九号更焦虑的是,平衡车虽然很酷,但用户始终小众。

很大原因是,平衡车和滑板车在国内至始至终没有路权,也无法上牌,只能作为两三公里内的超短途交通工具。

再加上2021年后,地铁陆续规定禁止携带容量较大的锂电池产品,连国内99%的旅游景点都不允许平衡车进入。

如果仅靠给小米打工,九号也能偏安一隅,但它的野心可远不止于此。

种种压力下,让九号不得不加速进化出2.0版本。

逆袭期:

同行卖不动,它却成了赢家

如果说从小透明出圈,九号靠的是小米高人。

那从出圈到爆赚,它靠的是两个重大改变。

九号第一个改变,就是独立。

内部执行“去小米化”战略,第一是不断降低对小米的营收依赖,降低来自小米代工业务的收入;第二就是减少小米的资源,搭建自己的渠道体系。

去小米的结果也很明显,今年上半年,毛利率高达30.45%,同比增长2.8个百分点。

九号之所以能实现独立,第二个改变更重要,就是转型。

平衡车难以扛大梁,九号只能把原先的第二业务线两轮电动车,升级为核心业务,没想到这一改,直接撞上了两轮电动车的市场风口:新国标引发的“以新换旧”,让两轮电动车品牌迎来一波抢购风。

但彼时的电动车市场,早有雅迪爱玛等巨头占据,九号想闯出来难度也堪比地狱级。

为了跟同行打出差异化,九号选择发挥自己的优势:智能,过去平衡车走科技感,如今在电动车上也继续,干二轮“特斯拉”。

智能感不是嘴上说说,而是把所有的狠活都押上。

比如,在车里植入Ridey Go、RideyFun等智能操作系统,就像电动汽车一样,车主不拿钥匙就能解锁,还能即走即停。

人脸识别解锁、远程遥控、语音交互、无线充电等四轮车有的配置,九号也得有,甚至每款车都是独立设计,不搞公模,颜值直接拿下年轻人。

其实在电动车上大搞智能的,不仅是九号,当时还有一个玩家也做得很好,就是小牛电动。

但可惜的是,小牛创始人李一男,中途突然头脑一热盯上了四轮车,对二轮车业务没那么上心,正好把机会让给了九号。

随着消费者对两轮电动车背后的技术有了新要求,很多老牌电动车都出现了危机,不仅整体销量放缓,爱玛创始人还被留置、立案调查。

同行要么倒闭,要么卖不动,这波危机潮,靠着大打智能牌,九号却逆势而上了。

在2024年上半年报中,可以窥见重大变化。九号公司电动两轮车在营收中占比最高,已经超过电动平衡车和滑板车。

在国外也开始席卷,2020年10月,在常州工厂生产的电动车开始出口到美国,成了很多老外的出门拉风神器。

有第三方报告显示,九号公司智能两轮车连续两年蝉联线上销量第一,同时在4000元以上高端车型线上销售份额中也在前列。

靠着对自己下狠手+加狠活,九号终于熬出头。

未来:

牌照、3C认证除名压力下,被逼出绝招

然而,还没等九号在舒适区里躺赚几天,新的压力又来了。

最近,关于电动车的新一轮政策出台,国家四部委联合发布公告,明确将会从11月1日起正式实施,将要严格实施电动车强制性认证管理,同时还会加强电动车的上牌管理,对电动车车主的持证要求更高,显然会劝退一部分人买车。

无独有偶,最近九号一款产品还被官方点名进了黑榜,猎户座电动自行车TDR005Z(“猎户座5Z”)在深圳一门店被抽检时,发现存在不合格问题,甚至还取消了中国强制性产品认证(3C认证)。

可见,哪怕如今大赚的电动二轮车,也未必能一直当招财树,随着同行都在加强智能化设计,智能化卖点显然也不能一招吃遍天。

刀哥觉得,去小米化、拓展新业务等这些更难的坎都闯过来了,眼下这些问题,对于九号也是小风小浪。

其实无论是平衡车,还是做二轮车,九号真正的靠山从未变过,那就是科技,在这个主线思路下,再多条腿走路。

高禄峰曾对媒体坦露,“产品形态需要前瞻性,并非有风口就能把你吹起来。而是需要你预判风口、并提前跳进去,这样风来了才有机会跳舞。”

他并不是说漂亮话,科技固然是风口,但一个特点就是日新月异,昨天还被追逐的黑科技,可能后天就冷却了,这也需要企业有更多的危机感,提前布局。

这其实也是很多小米生态链公司未来要面临的共同问题,小米的资源未必能用一辈子,甚至一旦小米不合作,就得一夜打回原形。

所以,去小米化成了趋势。有人去小米化成功了。除了九号,还有追觅、石头等,早早为去小米化筹谋,哪怕冒着销量下降的风险,也要干自主品牌,如今小米的影子越来越少,追觅更是日益强大,从几年前的5亿营收飙涨到快80亿。

但九号、追觅的成功是少数,更多的人独立失败,或者还在阵痛。

紫米被小米收购,华米上半年暴跌,更多的如素士科技、易来智能等依然处于依赖“大哥”小米的状态,足以表明,去小米化,没那么简单。

不得不说,如今AI成了很多小米生态链企业公认的大金矿,什么行业都想来蹭一下,除了手机、汽车,哪怕是服务、洗护,都恨不得带上AI的title。

不过,AI不是救命稻草,去小米化更不是免死金牌,能自己闯出一片天的公司,归根结底,绝招还是要回归用户体验。

比如能拿下老外,九号就下了一番本地化功夫。

看到欧洲人口密度大、交通距离短,九号就把滑板车设计为实用性强的日常通勤工具;

美国更看重个性化和街头文化,九号就设计出极速70km/h的超级滑板车。

值得一提的是,在网上,关于九号质量、体验的投诉至今时有发生,这些都逼迫着九号需要迈出成为国民企业更关键的一步,持续完善用户体验。

敬畏技术,更要敬畏用户,尤其是与普通人息息相关的领域,小牛跨界造车、高合等无数高科技独角兽翻车的历史摆在前面。

毕竟,光环吹得再牛、狠活加得再多,用户体验不到位,也难逃被消费者抛弃。

想要打破网红短命魔咒,还得苦练基本功。

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