男装市场变天，海澜阿迪联手，安踏李宁的下沉地盘保得住？

海澜之家和阿迪达斯最近搞了个大动作，官宣深度战略合作了，

不是那种印个Logo卖一波就完的联名，是真要把渠道、产品、供应链绑在一起玩。

这事儿在男装圈挺炸的，毕竟一个是“国民衣柜”，一个是国际运动巨头，怎么看都不在一个次元，

现在的消费市场有点意思。

一二线城市的商场里，品牌挤得像早高峰的地铁，想抢块地盘难如登天，

反倒是三四线城市和县城，消费潜力刚冒头，谁先占住坑谁就有机会。

但问题来了，外资品牌想下去，自建渠道成本太高，本土品牌想往上走，又甩不掉“老气”的标签，

海澜和阿迪这波操作，正好踩在这个痛点上。

先说渠道，

阿迪达斯在一二线城市混得还行，但往下走就犯难了，

之前试过开折扣店，县城消费者不认，觉得是“尾货”，宁愿多花点钱买看得见摸得着的正经门店货。

海澜之家这5000多家店可不是闹着玩的，三四线城市的核心商圈基本都有它的影子，

有些县城的步行街，老远就能看见那个蓝白招牌，比肯德基还显眼。

这次合作，阿迪直接在海澜的门店里划一块专属区域，卖双方联名的运动休闲系列，

等于阿迪花很少的钱，就把“专柜”开到了县城消费者家门口。

我上周去老家县城的海澜店转了转，阿迪的区域已经摆上货了，导购员说“这是和阿迪一起设计的，质量和专柜一样，价格还便宜点”，

光有渠道还不够，产品得接地气才行。

小镇青年买衣服，既要牌子响亮，又要舒服耐穿，还得兼顾上班和逛街，

阿迪的运动功能设计确实强，但之前的款式太“专业”，平时穿有点突兀。

海澜懂本土消费者啊，知道他们喜欢宽松版型、简单图案，还得有点“国潮”元素，

所以双方联合开发的系列，用了阿迪的科技面料，比如那种透气速干的材质，版型却按海澜的数据库调，加了点中国风的刺绣图案。

我摸了摸那件联名卫衣，手感和阿迪专柜的差不多，价格却比单独的阿迪款便宜两成，这性价比，小镇青年很难不心动，

供应链这块才是真硬核。

本来以为这只是简单的联名，后来发现两家签的协议里，连供应链数据都要共享，这可不是闹着玩的，

阿迪有柔性生产技术，能快速根据销量调整生产，避免库存积压。

海澜呢，全国有好几个大仓储中心，物流网络能覆盖到县城，

之前阿迪线上卖下沉市场的货，物流要走三四天，现在直接从海澜的本地仓库发货，第二天就能到。

反过来，海澜想学运动装的快速反应，阿迪把自己的生产标准开放了，

听说海澜的工厂最近在改造，要按阿迪的要求建柔性生产线，以后上新款速度能快一倍。

阿迪达斯这几年在大中华区的日子不好过，

高端市场被Lululemon、始祖鸟抢，大众市场又被安踏、李宁追着打。

财报里写着“新兴城市增长乏力”，说白了就是下沉市场没打开，

它自己也承认，县域消费者对国际品牌有需求，但“购买便利性”是最大障碍。

海澜之家正好提供了“便利性”的解决方案，

5000多家门店就是5000多个触点，相当于给阿迪铺了张“毛细血管网”。

我查了下，这些门店里有3000多家在三四线及以下城市，正好是阿迪想啃又啃不动的市场，

海澜这边，焦虑的是“品牌老化”。

以前提起海澜，大家想到的是“爸爸的衣柜”，西装衬衫质量不错，但年轻人不爱穿，

这两年Z世代成消费主力，他们穿运动装、潮牌，觉得海澜“太正式”“不时尚”。

我翻了翻海澜最近的财报，传统商务男装的营收一直在降，库存周转天数也比同行高，再不转型就真麻烦了。

阿迪达斯的品牌光环正好能帮它破局，

和阿迪联名，等于向市场传递“海澜也能做潮流运动装”的信号。

现在海澜的门店里，运动休闲区的占比从以前的10%提到了30%，连广告语都改成了“不止商务，更有运动潮酷”。

这事儿与其说是“强强联合”，不如说是“抱团取暖”，

阿迪缺渠道，海澜缺品牌，阿迪想下沉，海澜想年轻。

两家把自己的长板凑一起，短板就补上了，

不过能不能成，还得看后续执行。

毕竟外企和民企的管理风格差得远，别到时候渠道共享变成互相扯皮，产品设计变成各执一词。

安踏、李宁这些本土运动品牌估计要紧张了，

它们能在下沉市场称王，靠的就是“高性价比+深度分销”。

现在阿迪带着国际品牌光环，价格又和安踏差不多，年轻人可能会觉得“花同样的钱，买个阿迪不香吗？，

我问了个在县城开安踏店的朋友，他说最近有顾客来问“海澜里的阿迪和你们比哪个好”。

虽然目前销量影响不大，但他已经开始着急，准备多上点带科技功能的新款，不能只靠性价比了。

男装市场的边界也在模糊，

以前商务装和运动装泾渭分明，上班穿西装，运动穿运动服。

现在年轻人上班也穿卫衣，逛街也穿商务休闲裤，场景越来越融合，

海澜和阿迪的合作，等于直接把“商务”和“运动”捏到了一起。

以后男装店可能不会再分“商务区”“运动区”，而是按“通勤”“休闲”“户外”这些场景来划分，

消费者要的是“一件衣服穿遍所有场景”，品牌得跟着变，

当然，风险也不少。

阿迪的渠道管控很严，以前不允许经销商乱价，现在进了海澜的店，价格由海澜定，会不会引发专柜经销商不满？海澜的门店员工以前卖商务装，现在要卖运动装，培训能不能跟上？这些都是实实在在的问题。

不过话说回来，存量市场里，谁都有短板，能把资源凑一起用明白，可能就是条新路子。

海澜和阿迪的合作，与其说是“创新”，不如说是“被逼出来的生存智慧”。

能不能成标杆，还得看一年后的销量说话，

毕竟消费者不看协议多漂亮，只看衣服值不值。